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“往往第一、第二競爭的時候，第三、第四名不見瞭，你會遙遙領先，因為它會激發你的鬥志，他會把你企業內的潛能激發出來，甚至我們的團隊有時候在有競爭的情況下大傢會很團結、很積極，所以我覺得也有好處。”
日前，騰訊董事會主席兼CEO馬化騰在2017《財富》全球論壇上面對亞當·拉辛斯基發出的寥寥數語感嘆，高度概括瞭中國互聯網行業現下的競合格局。
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在所有細分市場中，“第一、第二競爭”而“第三、第四名不見”最明顯的例子，很可能是共享單車。而根據新浪科技12月7日的報道，有消息人士透露，ofo的下一輪融資將於近日完成，投資者包括阿裡巴巴等。
財視傳媒《企業頭條》（公眾號ID：qiyemedia）註意到，對於下一輪融資的消息，ofo及其投資方已經不止一次開展過證實。2017年9月，ofo聯合創始人楊品傑在莫斯科市場啟動儀式上表示，ofo擬進行金額超過10億美元的新一輪融資；2017年10月，ofo的早期投資人也稱，ofo接下來的融資金額會達到10億美元。不難預見，一旦ofo的10億美元級融資到位，共享單車行業內兩強對其他廠商的領先優勢，將會進一步拉大。
如果說，在2017年8月以前，共享單車行業還處在上半場，那麼，當京滬穗深等多個一、二線城市陸續下達瞭禁止新增投放共享單車的命令後，這一行業已進入到格局更為復雜的下半場之中。
一個微妙的佐證是，近幾日，馬化騰與馬雲雙雙對共享單車行業現狀做出點評。
在舉辦於12月6日至8日的2017《財富》全球論壇上，馬化騰在談及瞭與阿裡競爭的好處後，也直言“不好的地方就是競爭的地方太多瞭，有時候多到我每天都在想這個地方也競爭？好吧，有時候有點困擾”。
馬雲則在舉辦於12月5日的第四屆世界互聯網大會表示，“我確實不知道我們投瞭哪傢共享單車，到現在也沒搞清楚”。但與此同時，馬雲也承認自己知道螞蟻金服投過瞭ofo：“可能投瞭一點點吧，不多吧。”
現任與前任亞洲首富同時對共享單車表態，不僅成為瞭近日的刷屏級頭條，也是共享單車行業發展史上極為罕見的一幕。種種跡象表明，決戰已越來越近，共享單車領域可能快要殺出真正的贏傢瞭。
“成為交通基礎設施”的共享單車
“歷經過去一年的高速發展，共享單車已成為聯接各種出行方式的交通基礎設施之一。”
12月4日，摩拜聯合創始人兼CEO王曉峰在一場演講中發表瞭“交通基礎設施論”，並認為共享單車的誕生和成長，不僅能夠讓居民出行更加綠色便捷，也能有效緩解瞭交通擁堵、“黑車”泛濫等城市治理難題。
“如今隻需一部智能手機，用戶就能夠隨時隨地掃碼解鎖共享單車，以‘騎-乘-騎’的組合滿足多層次出行需求；另一方面，‘共享單車+公共交通’的出行新方式，不僅能夠減少碳排放和道路擁堵、促進綠色交通，還能夠產生海量精準出行大數據，助力城市規劃和可持續發展。”
根據王曉峰的預測，正在被海內外越來越多城市認可和接受的“共享單車+公共交通”綠色出行模式，將使“新出行”時代迅速來臨。
而毋庸置疑的是，“交通基礎設施”化瞭的共享單車行業，將難以再像以前一樣容納數十傢大大小小的廠商。事實上，行業內的洗牌早已開始，並於近期到達瞭新的階段。
2017年11月，網易在總結紅網、《中國青年報》、藍鯨TMT、《中國基金報》等媒體報道資料的基礎上，發佈瞭《共享單車死亡名單》。從該名單中可見，僅在2017年6月至2017年11月這短短5個月時間內，就有悟空單車、町町單車、小鳴單車、酷騎單車以及小藍單車這5傢廠商倒閉，且原因均有“資金鏈斷裂”這一項。
在某種程度上，這不禁令人想起2011年底發生在團購行業的“千團大戰”。
彼時，糯米、美團、窩窩團、滿座、大眾點評、團寶、拉手、嘀嗒團、24券等群雄紛紛入局，一時間豪強並起。最終，在馬太效應的劇烈作用下，僅有大眾點評、美團等極少數成功者留存下來，並成為行業新格局的締造者。
敗者固然令人沮喪，但勝者的光明前景更是令人期待。在本次世界互聯網大會期間組建起“東半球最強”東興飯局的，一位是京東的創始人劉強東，另一位就是美團的創始人王興。
雖然哈羅單車宣佈完成3.5億美元D1輪融資的消息在12月4日引發瞭熱議，然而，在業內人士眼中，它仍然不足以真正撼動業內兩大巨頭的地位。畢竟正如金沙江創投合夥人朱嘯虎在第三屆復旦首席經濟學傢論壇上所總結：“目前共享單車行業的格局已經確定，基本上前兩傢占據瞭95%的市場份額。也就是說其他品牌的市場份額占有5％。”
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決勝下半場
基礎設施，通常意味著統一的制式與規格。因此，摩拜與ofo是否會如同滴滴與快的、美團與大眾點評此前的合並案一樣，最後走到一起，也成為業內關註的焦點。
11月30日，財視傳媒就在其獨傢報道中援引消息人士觀點指出，摩拜和ofo最快或將於今年年底前合並。
事實上，即使不考慮經營的規模效應，雙方的合並也不乏合理之處。
按照《國務院關於經營者集中申報標準的規定》，經營者集中達到下列標準之一，就應該要向商務主管部門進行申報：一，參與集中的所有經營者上一會計年度在全球范圍內的營業額合計超過100億元人民幣，並且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業額均超過4億元人民幣；二，參與集中的所有經營者上一會計年度在中國境內的營業額合計超過20億元人民幣，並且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業額均超過4億元人民幣。
2017年4月，ofo創始人戴威曾在與富士達簽訂戰略合作的發佈會上宣稱，ofo目前每天收入達到近千萬元，預計明年將實現盈利。據此，ofo在2017年的營業額，就有可能超過瞭“4億元人民幣”這個反壟斷申報標準中規定的數額。
所以，如果摩拜和ofo在2017年以內實現合並，該數字則會按照上一會計年度，也就是2016年的數字來進行計算。
由此，朱嘯虎在近期面對第一財經采訪時表示“兩傢合並才是最好的選擇”，就並不難理解。事實上，朱靜電除煙機嘯虎早在今年9月就曾公開宣稱，“（摩拜和ofo）合並才能盈利”。
看起來，這一合並案已愈發接近浮出水面。不過，兩傢共享單車巨頭的經營者們，似乎還沒有最終下定決心。
戴威在出席2017中國（深圳）IT領袖峰會時表示，ofo不會和摩拜合並。而王曉峰則在近日舉辦的The Year Ahead展望峰會上宣稱，不覺得（兩傢公司）有任何合並的可能。究竟這是兩傢企業真實想法的表露，還是如同一位接近雙方合並談判的投資人向《財經》所透露的那樣，是“現在是一個很微妙的過程，大傢都各有各的算盤”，現在還不得而知。
不過，隨著摩拜在今年11月提前宣佈已佈局全球200城市，以及ofo於近日宣佈提前完成進駐20個國傢，兩傢巨頭對行業內其他廠商的優勢，正在進一步得到鞏固。
在共享單車的下半場，究竟會上演兩強合二為一的經典戲碼，還是出現結局更有新意的大劇？時間將為人們給出答案。
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